Brenner-Zulauf im Verkehrsausschuss - Nachbesserung verlangt

Verbesserungen an Teilabschnitten - zu teuer, nicht machbar? 

In dem Antrag geht es unter anderem um eine Verknüpfungsstelle der neuen Gleise mit den bestehenden Gleisen südlich von Rosenheim. Für diese Verknüpfungsstelle sollten Alternativen geprüft werden, etwa eine unterirdische Verlegung. Die Bahn verweist hier auf die Einschätzung des Deutschen Zentrums für Schienenverkehrsforschung (DZSF), das Verknüpfungsstellen in Tunnelbauwerken für nicht vereinbar hält mit Richtlinien der EU und des Eisenbahn-Bundesamtes. 

Außerdem sollte nach den Vorstellungen der Unionspolitiker eine Verknüpfungsstelle bei Ostermünchen zwei Kilometer nördlich verlegt sowie eine Innunterquerung nördlich von Rosenheim ermöglicht werden. Laut DB würde speziell die Innunterquerung einen enormen technischen Aufwand mit Mehrkosten von drei Milliarden Euro erfordern. 

Brauchen bestmögliche, nicht die kostengünstigste Lösung

«Wir brauchen die bestmögliche, und nicht die kostengünstigste Lösung», betont Ludwig. Der Brenner-Nordzulauf sei Teil einer europäischen Verkehrsachse und damit ein europäisches Jahrhundertprojekt. Oberste Priorität müsse aber der Schutz von Mensch und Natur haben. 

Der knapp 60 Kilometer lange sogenannte Brenner-Nordzulauf soll auf deutscher Seite die Anbindung zum Brenner Basistunnel schaffen, an dem in Österreich und Italien gebaut wird. 

Bürgerinitiativen sind gegen den Neubau. Sie argumentieren, eine Ertüchtigung und Modernisierung der bestehenden Gleise reiche vollkommen aus. Das sei billiger, schneller und nachhaltiger.

Die Bahn verweist darauf, dass mit Betroffenen in der Region vielfach gesprochen wurde und deren Vorschläge in die Planung eingeflossen seien. «Mit dieser Planung stellen wir auftragsgemäß sicher, dass die Strecke leistungsfähig, umweltverträglich und genehmigungsfähig ist», sagte eine Sprecherin. Rund 60 Prozent der geplanten Neubaustrecke sollen unterirdisch verlaufen.

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