Tschechien plant Elektrifizierung der Bahnstrecke nach Bayerisch Eisenstein

Elektrifizierung im Tunnel als Herausforderung

Als größte Hürde bei der Verlegung der Oberleitungen gilt der Spitzberg-Tunnel, der auf einer Länge von 1.747 Metern den Kamm des Böhmerwalds unterquert. Bis 2007 war er der längste Tunnel Tschechiens. «Derzeit rechnen wir damit, dass der Gleiskörper tiefergelegt wird, ohne in die Tunnelbewehrung einzugreifen», erläuterte Gavenda. 

Im Grenzbahnhof Bayerisch Eisenstein besteht zudem die kuriose Situation, dass die Staatsgrenze zwischen Tschechien und der Bundesrepublik mitten durch das Empfangsgebäude verläuft. Man stehe in Verhandlungen mit der deutschen Seite, um eine Elektrifizierung der gesamten Station mit einer Oberleitung zu erreichen, teilte Gavenda mit. Im Empfangsgebäude betreibt der Naturpark Bayerischer Wald ein Museum.

Mit der Fertigstellung der Elektrifizierung auf tschechischer Seite wird 2029 gerechnet. Die Bahnstrecke war ursprünglich im 19. Jahrhundert als Teil einer Verbindung zwischen München und Prag sowie den nordböhmischen Kohlerevieren geplant worden. Die Züge zwischen der bayerischen Landeshauptstadt und der Metropole an der Moldau nehmen heute indes die Route über Furth im Wald.